Panamský prieplav pre deti

Panamský prieplav

História >> História USA od roku 1900 do súčasnosti

Panamský prieplav je 48 míľ dlhá umelá vodná cesta, ktorá križuje Isthmus Panama . Využíva množstvo zámkov na každej strane na spúšťanie a zdvíhanie lodí, ktoré im umožňujú prechádzať medzi Atlantickým oceánom a Tichým oceánom.

Prečo to bolo postavené?

Panamský prieplav bol postavený za účelom zníženia vzdialenosti, nákladov a času potrebného na prepravu nákladu medzi Atlantikom a Tichým oceánom. Pred prieplavom by lode museli obísť celý kontinent Južnej Ameriky. Loď, ktorá cestovala z New Yorku do San Francisca, prechodom pri kanáli ušetrila asi 8 000 míľ a 5 mesiacov cesty. Panamský prieplav bol obrovskou vzpruhou pre svetový obchod a hospodárstvo.


USS Mississippi križujúci Panamský prieplav
Foto americké námorníctvo. Prečo kanál v Paname?

Pre miesto prieplavu bol vybraný Panamský prieliv, pretože ide o veľmi úzky pás pevniny medzi dvoma oceánmi. Aj keď bol kanál stále veľkým inžinierskym projektom, bolo to „najjednoduchšie“ miesto na jeho vybudovanie.

Kedy bola postavená?

Francúzi začali s prácami na kanáli v roku 1881, ale zlyhali pre choroby a stavebné ťažkosti. V roku 1904 začali USA pracovať na kanáli. Trvalo to 10 rokov tvrdej práce, ale prieplav bol oficiálne otvorený 15. augusta 1914.

Kto postavil Panamský prieplav?

Pri stavbe prieplavu pomáhali tisíce pracovníkov z celého sveta. V jednom okamihu bolo do projektu zapojených až 45 000 mužov. USA financovali kanál a hlavní inžinieri boli z USA. Zahŕňali mužov ako John Stevens (ktorý presvedčil prezidenta Teddyho Roosevelta, že kanál bude musieť byť vyvýšený), William Gorgas (ktorý prišiel na spôsoby boja proti chorobám zabíjaním). komáre) a George Goethals (ktorý viedol projekt od roku 1907).

Stavba prieplavu

Stavba prieplavu nebola ľahká. Pracovníci museli bojovať proti chorobám, zosuvom bahna, jedovatým hadom, škorpiónom a zlým životným podmienkam. Dokončenie kanála trvalo jedny z najlepších inžinierskych schopností a inovácií tej doby.

Pri stavbe prieplavu boli zapojené tri veľké stavebné projekty:

1. Budovanie plavebných komôr - plavebné komory na každej strane kanála zdvihnú a spustia člny, celkom 85 stôp. Zámky sú obrovské. Každý zámok je široký 110 stôp a dlhý 1 050 stôp. Majú obrovské betónové steny a obrovské oceľové brány. Oceľové brány sú hrubé viac ako 6 stôp a vysoké 60 stôp.
2. Kopanie rezu Culebra - Táto časť kanála musela byť prekopaná cez hory Panamy. Riešenie zosuvov pôdy a padajúcej skaly robilo túto najťažšiu a najnebezpečnejšiu časť stavby prieplavu.
3. Stavba priehrady Gatun - Dizajnéri kanála sa rozhodli urobiť veľké umelé jazero cez centrum Panamy. Za týmto účelom postavili priehradu na rieke Gatun, ktorá vytvorila Gatunské jazero.

Lode cestujúce cez kanál z Atlantiku do Tichého oceánu by najskôr prešli cez plavebné komory a zdvihli by sa o 85 stôp. Potom by cestovali cez úzky Culebra Cut k jazeru Gatun. Po prechode cez jazero prešli cez ďalšie plavebné komory, ktoré by ich spustili do Tichého oceánu.

Panamský prieplav dnes

V roku 1999 USA previedli kontrolu nad prieplavom do krajiny Panama. Dnes je kanál naďalej dôležitou súčasťou medzinárodného obchodu. Cez kanál každoročne cestuje okolo 12 000 lodí, ktoré prepravujú viac ako 200 miliónov ton nákladu. V súčasnosti pracuje pre Panamský prieplav asi 9 000 ľudí.

Zaujímavé fakty o Panamskom prieplave

• V roku 1928 preplával Richard Halliburton po celej dĺžke Panamského prieplavu. Musel zaplatiť iba mýto vo výške 36 centov.
• Asi 20 000 pracovníkov zomrelo (väčšinou na choroby), zatiaľ čo Francúzi pracovali na kanáli. Pri stavbe prieplavu v USA zahynulo asi 5 600 pracovníkov.
• Stavba prieplavu stála 375 miliónov dolárov. To by v dnešných dolároch predstavovalo viac ako 8 miliárd dolárov.
• Cesta cez kanál nie je lacná záležitosť. Priemerné mýto sa pohybuje okolo 54 000 dolárov, niektoré mýta presahujú 300 000 dolárov. Je to stále oveľa lacnejšie ako to, že musíte ísť celú Južnú Ameriku.